Таким образом, главную цель АСУ MTO ЖДТ — повышение эффективности функционирования отраслевых органов MTO — можно интерпретировать как некоторую величину, представляющую собой следующую функцию:
Исходя из целевой ор иентации АСУ MTO ЖДТ формировался и комплекс входящих в нее автоматизированных систем управления, способных обеспечить практическую реализацию данной цели за счет автоматизации всех видов управленческой деятельности и всех функций управления, включая планирование процессов снабжения, текущий контроль за их протеканием и ряд других.
Всего ,в составе АСУ MTO ЖДТ выделено семь автоматизированных систем управления (АСУ — (ФП* — УУ), объединенных в два информационно совместимых и технологически согласующихся между собой функциональных комплекса.
Для более компактного описания используемой терминологии здесь и в дальнейшем применяются следующие сокращения:
АСУ — общепринятое сокращение автоматизированной системы управления организационно-экономического назначения;
ФП — условное сокращение названия функции управления, подвергаемой автоматизации;
УУ — условное сокращение названия организационного уровня управления, принятого в системе МПС, в границах которого осуществляется автоматизация одной из функций управления;
k — условный код функции управления (нормирование — 1, планирование — 2, оперативное управление — 3 и т. д.);
i — условный код организационного уровня управления (МПС—1, дорога — 2).
Первый функциональный комплекс АСУ MTO МПС включает в себя четыре автоматизированные системы управления, в том числе: оперативного управления материально-техническим обеспечением на уровне отрасли (АСУ-ОУ— ГУМТО);
планирования материально-техническогообеспечения на уровне отрасли (АСУ-план—ГУМТО);
нормирования расхода материальных ресурсов на уровне отрасли (АСУ-нормы—ГУМТО);
управления базами ГУМТО и складами территориальных управлений МПС (АСУ-базы, склады— ГУМТО).
|
Функциональные подсистемы